Грузовую Волгу серии ГАЗ-22А, которая должна была стартовать в производстве в 1961 году, так и не стали выпускать серийно. Причина заключалась в том, что для создания нормального грузового отсека требовалось новое оборудование, которого не было на предприятии. Таким образом, производство грузовых Волг ограничилось лишь несколькими экспериментальными образцами, включая ГАЗ-22А.
Несмотря на отсутствие возможности приобретения грузовых Волг в СССР, авторемонтные заводы по всей стране начали самостоятельно выпускать такие машины из состава списанных или аварийных авто. И хотя некоторые из них приводили в хорошее состояние частные лица, государственные Волги редко продавались обычным гражданам.
Пикапы и фургоны на базе Волг ГАЗ-21 производились на различных авторемонтных заводах в Москве, Воронеже, Риге, Чебоксарах и других регионах. Несмотря на их различия, эти машины были построены по единому принципу и использовались как в госучреждениях, так и для коммерческих целей.
Впоследствии некоторые страны-союзники СССР также приступили к производству грузовых Волг на своей территории. Например, в Румынии и Финляндии автомобили этой модели использовались в такси благодаря специфическим налоговым льготам. В итоге ГАЗ-24 также стал предметом экспериментов и модернизаций для создания грузовых версий, хотя серийного производства грузовых Волг так и не случилось.